德國(guó)工業(yè)巨頭西門子研發(fā)了5年之久的新型高鐵列車“Velaro Novo”，終于得以與世人見面。他們希望憑借這款產(chǎn)品抗衡中國(guó)中車，以?shī)Z下包括美國(guó)、巴西、馬來西亞、新加坡等國(guó)的高鐵列車訂單。

首先，“Velaro Novo”采用8兆瓦的牽引電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)360公里/時(shí)。車體外殼應(yīng)用了摩擦攪拌焊技術(shù)，再加上碳化硅牽引輔助變流器，使得列車的重量比上一代減輕了15%。

它最大的亮點(diǎn)，在于運(yùn)營(yíng)成本低。

出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，西門子對(duì)“Velaro Novo”的轉(zhuǎn)向架及車頂形狀做了改變。這樣一來，跟前幾代車型相比，它的能耗降低了30%之多，平均一列車每年可以少排放1.375噸的二氧化碳。放眼現(xiàn)今世界各國(guó)高速列車的運(yùn)營(yíng)成本，人工、維護(hù)和能耗三項(xiàng)加起來，都差不多能占到一半。優(yōu)化能耗，也就意味著運(yùn)營(yíng)成本大幅降低。

列車還配備了先進(jìn)的智能化傳感器，可以對(duì)維修、鐵路狀況、損壞等情況自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，從而減少維修費(fèi)用。

與此同時(shí)，乘客可利用的空間也增加了10%。列車將通道寬度從524毫米擴(kuò)大到535毫米，并遵循“空管”（empty tube）原則，即車廂內(nèi)不設(shè)一件固定不動(dòng)的設(shè)施，乘客可以根據(jù)自己的意愿隨便擺放。西門子相信，后者將會(huì)非常吸引普通民眾的眼球。

這些座位都可以隨便移動(dòng)

對(duì)運(yùn)營(yíng)商來說，這種靈活的設(shè)計(jì)可能也會(huì)更加“討喜”。即便在列車“上了年紀(jì)”后，車內(nèi)也可以按照時(shí)下的流行趨勢(shì)重新布置，不會(huì)顯得很過時(shí)。

行李架也可以隨便移動(dòng)

《世界報(bào)》介紹稱，西門子“Velaro”系列已經(jīng)開發(fā)了4代，在全球范圍內(nèi)非常暢銷。從2000年至今，該系列的足跡遍布德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、瑞士、西班牙、法國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、英國(guó)和土耳其等國(guó)，每天的里程之和超過100萬公里。

自今年4月以來，西門子一直在測(cè)試“Velaro Novo”的各個(gè)部件，目前一輛全新的測(cè)試車正在德國(guó)進(jìn)行試運(yùn)行。9月18日，柏林還將舉辦新12屆“德國(guó)軌道交通技術(shù)展”，這也是全球最具規(guī)模和影響力的軌道交通專業(yè)展覽會(huì)。屆時(shí)，這款本土新產(chǎn)品必將成為重頭戲。

西門子預(yù)計(jì)，“Velaro Novo”車將于2023年正式投產(chǎn)運(yùn)行，加入ICE（Inter City Express，即德國(guó)城際特快）大家庭。