重點(diǎn)掌握項(xiàng)目管理框架體系，必須掌握網(wǎng)絡(luò)圖。重點(diǎn)還是安全管理和質(zhì)量管理一塊內(nèi)容，還有合同管理一塊的程序和時(shí)間記憶，必須準(zhǔn)確。2020年浙江建設(shè)工程教育網(wǎng)一建鐵路實(shí)務(wù)真題及答案。
一、單選題
1、施工費(fèi)用與工期密切相關(guān)，在一定范圍內(nèi)費(fèi)用與工期的關(guān)系是：間接費(fèi)用（ ），而直接費(fèi)用隨著時(shí)間延長(zhǎng)而減少。
A 、隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而減少
B 、隨著時(shí)間的減少而不變
C 、隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而增加
D 、隨著時(shí)間的減少而降低
2、鋼筋原材料質(zhì)量評(píng)定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限拉伸強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎試驗(yàn)當(dāng)有一個(gè)項(xiàng)目不合格時(shí)，應(yīng)（ ），則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。
A 、再取一批對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時(shí)
B 、再取2倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有l(wèi) 根不合格時(shí)
C 、再取3倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有l(wèi) 根不合格時(shí)
D 、再取2倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根不合格時(shí)
3、涵洞施工時(shí)鋼筋混凝土拱圈和蓋板現(xiàn)場(chǎng)澆筑宜連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)涵身較長(zhǎng)，不能一次連續(xù)完成時(shí)，可（）。
A、沿長(zhǎng)度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處
B、沿長(zhǎng)度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處
C、沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處
D、沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處
4、短卸荷板式擋土墻的卸荷板制作采用預(yù)制時(shí)，澆筑混凝土后，必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）方可調(diào)運(yùn)安裝。
A、80％
B、70％
C、60％
D、50％
5、下列普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序正確的是（）。
A.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠
B. 臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠
C. 臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠
D. 臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠
6、新拌混凝土的質(zhì)量主要包括（）。
A、混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的和易性
B、混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的抗凍性
C、混凝土的攪拌時(shí)間和混凝土的流動(dòng)性
D、混凝土的初凝時(shí)間和混凝土的終凝時(shí)間
7、路基換填主要是針對(duì)（）的情況而采用的一種常用的地基處理方式。
A、深層、局部存在軟土及松軟土
B、淺層、局部存在軟土及松軟土
C、深層、局部存在黏土及砂黏土
D、淺層、局部存在黏土及砂黏土
8、路基工程施工過程中的動(dòng)態(tài)觀測(cè)包括地基沉降和（）。
A．側(cè)向位移
B．沉降速率
C．邊坡穩(wěn)定
D．工后沉降
9、在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用（）擋土墻。
A．土釘式
B．短卸荷板式
C．錨桿式
D．扶壁式
10、施工企業(yè)在鐵路工程項(xiàng)目投標(biāo)承諾及合同兌現(xiàn)評(píng)議中被評(píng)為A 類，則其質(zhì)量、安全等強(qiáng)制性內(nèi)容滿足投標(biāo)承諾及合同要求，評(píng)分在（）分以上。
A. 70
B. 75
C. 80
D. 85
11、施工單位對(duì)測(cè)量實(shí)行過程檢查，工作一般由（）檢查人員承擔(dān)。
A．測(cè)量隊(duì)
B.監(jiān)理單位
C.分包單位
D.施工單位
12、線路施工測(cè)量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測(cè)、路基邊坡放樣和( )。
A.地形測(cè)量
B.橫斷面測(cè)量
C.縱斷面測(cè)量
D.線路竣工測(cè)量
13、捶擊沉樁施工，樁尖設(shè)計(jì)位于一般土層時(shí)，以樁尖（）。
A、墜錘落距控制為主，貫入度為輔
B、墜錘落距控制為輔，貫入度為主
C、設(shè)計(jì)高程控制為輔，貫入度為主
D、設(shè)計(jì)高程控制為主，貫入度為輔
14、橋梁上保護(hù)層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案，鋼筋常規(guī)法施工，混凝土鋪筑采取（）。
A、平板式振動(dòng)，人工抹面成型
B、平板式振動(dòng)，機(jī)械壓筑成型
C、插入式振動(dòng)，人工抹面成型
D、插入式振動(dòng)，機(jī)械壓筑成型
15、鐵路工程項(xiàng)目大多是帶狀建筑物群，比較適合縱向分段。施工前要根據(jù)工程的（）要求等將所承擔(dān)的工程任務(wù)縱向劃分成工區(qū)。
A、投資、規(guī)模、工期
B、規(guī)模、特點(diǎn)、工期
C、投資、特點(diǎn)、進(jìn)度
D、規(guī)模、工期、進(jìn)度
16、超過100m的鐵路高墩，一般多為（）結(jié)構(gòu)。
A.柔性超靜定
B.框架
C.薄壁空心
D.預(yù)制裝配
17、在鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起各（ ）m 范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各( )m 范圍內(nèi)，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。
A. 500 ，500
B ．1000, 500
C ．1000，500
D. 1000, 1000
18、懸臂式擋土墻高度不宜大于（ ）。當(dāng)墻高大于4m 時(shí)，宜在墻面板前加肋。
A 、12m
B 、10m
C 、8m
D 、6m
19、路基工程施工質(zhì)量控制中，相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)（ ）檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。
A. 巖土工程師
B. 監(jiān)理工程師
C. 結(jié)構(gòu)工程師
D. 項(xiàng)目經(jīng)理
20、在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時(shí)，不宜采用（ ）。
A 、重力式擋土墻
B 、錨桿擋土墻
C 、土釘墻
D 、樁板式擋土墻
二、多選題
1、在鐵路橋高墩施工中，通常采用的垂直提升設(shè)備有（ ）。
A．纜索吊機(jī)
B．塔吊
C．井架
D．龍門吊
E．汽車吊
2、膨脹土路塹的施工要求包括（）。
A.開挖施工宜安排在雨期
B.設(shè)計(jì)有邊坡支擋和防護(hù)的應(yīng)隨開挖進(jìn)度及時(shí)砌筑
C.當(dāng)砌筑不能緊跟開挖時(shí)，開挖的邊坡應(yīng)暫留不小于0.5m厚度的保護(hù)層
D.路塹開挖區(qū)域禁止一切水的流入，對(duì)于降雨流入的水要及時(shí)排出
E.快速施工、及時(shí)封閉、分段完成
3、下列關(guān)于邊坡防護(hù)的敘述正確的有（）。
A、路基防護(hù)應(yīng)在適宜的時(shí)間施工并及時(shí)完成
B、在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，應(yīng)先做防護(hù)，再做好擋土墻和排水設(shè)施
C、防護(hù)坡體表面應(yīng)先平整，有地下水露頭時(shí)應(yīng)做引排處理
D、防護(hù)層應(yīng)和土石坡面密貼結(jié)合，背后不留空隙
E、防護(hù)砌體施工應(yīng)該符合現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》
4、鐵道工程現(xiàn)場(chǎng)安全要達(dá)到安全工地標(biāo)準(zhǔn)的要求，其基本條件要達(dá)到（）。
A.安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)五個(gè)無，安全管理規(guī)范
B.慣性事故有防范措施和預(yù)案；特殊工種持證上崗率95%以上
C.所有施工人員能遵章守紀(jì)，遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行為規(guī)范，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高防護(hù)能力
D.施工隊(duì)伍管理嚴(yán)格，機(jī)具設(shè)備使用齊全，防護(hù)設(shè)施用具配套配備齊全
E.主要領(lǐng)導(dǎo)重視安全
5、線路施工測(cè)量的主要內(nèi)容包括（）。
A.線路復(fù)測(cè)
B.路基邊坡放樣
C.線路初測(cè)
D.恢復(fù)測(cè)量
E.線路竣工測(cè)量
6、施工臨時(shí)用水需求計(jì)劃編制的主要根據(jù)是（）等因素。
A、工程數(shù)量
B、職工數(shù)量
C、機(jī)械設(shè)備數(shù)量
D、施工工序
E、消防和環(huán)保要求
7、目前我國(guó)鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有（）。
A、鋼筋混凝土管樁
B、混凝土管樁
C、預(yù)應(yīng)力管樁
D、帶肋管樁
E、鋼管樁
8、隧道錨噴支護(hù)中噴射混凝土的作用有（）。
A．支承圍巖
B．提高圍巖摩阻力
C．填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖
D．減緩圍巖表面風(fēng)化
E．阻止圍巖松動(dòng)
9、一般地區(qū)的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括（）。
A．重力式擋土墻
B．土釘墻
C．樁板式擋土墻
D．錨桿擋土墻
E．加筋擋土墻
10、下列屬于I類變更設(shè)計(jì)的是( )。
A. 變更建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案的
B．變更初步設(shè)計(jì)主要批復(fù)意見的
C．變更涉及運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸安全的
D．變更施工圖其他項(xiàng)目的
E．變更重點(diǎn)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則
三、案列分析題
1、施工單位承建某客運(yùn)專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開工前，項(xiàng)目總工程師主持編寫了項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃，并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重點(diǎn)，將線形控制列為關(guān)鍵工序。在施工過程中，主橋墩被業(yè)主列為“樣板工程培育點(diǎn)”。在質(zhì)量認(rèn)證審核時(shí)發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計(jì)劃無更改和完善記錄。主橋墩身因表面質(zhì)量問題，未通過樣板工程驗(yàn)收。現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：拌和站采用了1臺(tái)120立方米/小時(shí)的強(qiáng)制式拌和機(jī)，2個(gè)100噸水泥罐，石子、砂子各設(shè)一倉(cāng)：水泥、砂子、石子采用微機(jī)控制自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量，水采用電子流量計(jì)量。內(nèi)業(yè)資料顯示：石子粒徑10～25毫米，砂子細(xì)度模數(shù)2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：1050：6．8：198，試塊各齡期強(qiáng)度合格；拌和記錄顯示拌和時(shí)間為60～90秒；養(yǎng)護(hù)記錄顯示現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7天。
問題
1．指出項(xiàng)目部在編制和實(shí)施項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃方面的不妥之處。
2．針對(duì)內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。
3．為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。
2、A單位有一項(xiàng)大型鐵路工程施工任務(wù)，建設(shè)資金還在籌備之中，經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人討論決定通過公開招標(biāo)的形式把此項(xiàng)工程承包出去。參加競(jìng)標(biāo)的B單位是一家剛剛成立的小型施工單位，從未進(jìn)行過鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目。
問題：
1.A單位可不可以進(jìn)行招標(biāo)？為什么？
2.鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)應(yīng)具備哪些條件?
3.B單位有無資格參加競(jìng)標(biāo)？為什么？
4.必須招標(biāo)的鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目的投標(biāo)人應(yīng)具備哪些條件？
3、某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度為160km/h，全長(zhǎng)189km，其中簡(jiǎn)支T梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與架梁由一個(gè)工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。
1.選擇鋪架方案，并加以解釋。
2.建設(shè)單位要求7個(gè)月完成鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。
3.簡(jiǎn)述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。
4.簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。
4、某鐵路專用線工程，涉及國(guó)家安全、秘密范圍，施工圖紙已齊備，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作已完成，
完全滿足開工條件。業(yè)主要求該項(xiàng)目于1999年1月1日開工，至1999年12月30日完工，總工期為12個(gè)月。
問題：
(1)該工程應(yīng)采用何種招標(biāo)形式，為什么?
(2)根據(jù)該工程情況，招標(biāo)文件應(yīng)包括哪些基本內(nèi)容?
(3)當(dāng)施工單位已進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，臨建設(shè)施已經(jīng)搭設(shè)，但尚未破土動(dòng)工，在材料及機(jī)具尚未進(jìn)場(chǎng)以前，對(duì)建筑物地基進(jìn)行補(bǔ)充勘察時(shí)，發(fā)現(xiàn)原地質(zhì)勘察資料不準(zhǔn)確。經(jīng)業(yè)主協(xié)商，需將原設(shè)計(jì)的地基處理進(jìn)行修改。因此，施工單位對(duì)業(yè)主要求索賠如下：
1)預(yù)計(jì)地基處理施工需增加工期1個(gè)月(30個(gè)日歷天)，故施工單位要求將原合同工期延長(zhǎng)30個(gè)日歷天。
2)由于工期延長(zhǎng)，業(yè)主需賠償施工單位額外增加的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)(含臨時(shí)設(shè)施費(fèi)及現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi))，即：
3)由于工期延長(zhǎng)，業(yè)主需賠償施工單位流動(dòng)資金的積壓損失費(fèi)(按銀行貸款利率計(jì)算)。試問工程師對(duì)施工單位提出索賠要求應(yīng)如何評(píng)審?簡(jiǎn)述施工索賠的主要因素?
(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設(shè)工程承包合同》時(shí)，約定按工程合同價(jià)款的3％預(yù)留保修金，該保修金由業(yè)主存入專門銀行備用，待保修期滿雙方再行結(jié)算。此項(xiàng)保修金宜在( )。試說明選擇的理由。
A.工程竣工結(jié)算時(shí)一次扣留
B.業(yè)主支付工程進(jìn)度款時(shí)扣留
C.業(yè)主在支付工程預(yù)付款時(shí)一次扣留
(5)該工程由于設(shè)計(jì)變更致使工期延長(zhǎng)1個(gè)月，延長(zhǎng)工期正值冬期施工。因此，竣工結(jié)算時(shí)施工單位向業(yè)主提出索賠冬期施工增加費(fèi)，試問施工單位提出的索賠要求是否合理?為什么?
2020年浙江
建設(shè)工程教育網(wǎng)一建鐵路實(shí)務(wù)真題及答無論是工程測(cè)量、路基、橋涵、隧道的施工，還是軌道工程的施工，其首先是運(yùn)用測(cè)量定位技術(shù)和材料技術(shù)進(jìn)行施工技術(shù)的準(zhǔn)備，然后是工程材料和工程機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)。這期間就需運(yùn)用測(cè)量技術(shù)、材料檢驗(yàn)、檢測(cè)技術(shù)、工程機(jī)械選擇和配置技術(shù)。
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